Starion (A187A)
基本款Starion在A组和B组规范赛车领域十分活跃。作为当代的旗舰车型，通过扩大挡泥板上的花纹和加大排量，从而提升了竞争力。花纹扩大是因为挡泥板使用了一种先进方法，这种方法也被最近的车型Lancer Evolution V所采用，这可以说是一款和同年车型相比表现出很强竞争力的车型。
Lancer Evolution X (CZ4A)
自首款车型问世以来，Lancer Evolution已发展到了第十代。基本的车型和发动机都已为X重新设计，这款车是迄今为止变化最大的一版。其车身稍大，用于提升其稳定性，再配上新开发的S-AWC系统和"双离合器自手排变速箱"（twin clutch SST）等设计，任何人都可以高速且安全地驾驭这款车。由于4WD的存在，很难达到这款车的最高速度，但它可以在任何场合高速行驶。
Lancer Evolution IX MR (CT9A)
第三代Lancer Evolution的最新车型。由于发动机引入了MIVEC机制，线性提速的车辆反应是有史以来最好的。另外，前保险杠的形状根据耐力赛的反馈开发，用于提升可驾驭性，这样提速时不会熄火。同时代可与其匹敌的只有GDB-F。
Lancer Evolution VIII MR (CT9A)
使用铝制车身顶盖和碳后翼，这款全时4WD车型关注重心的中部，同时降低了整车重量。配备了ACD和AYC等电控装置，4WD系统转弯性能良好。达到最高速度很困难，因为这只是一款基于拉力赛车的车型。同时代可与其匹敌的车型是GDB-C。
Lancer Evolution VI (CP9A)
这款A组合规车型曾获得世界拉力赛冠军。其优良的血统源自赛车运动的一款基本车型，这款车型可以同时满足新手和专家的需要。其扭矩略小于CT9A，但驾驶者可以感受较轻车身所带来的提速和转弯优势。达到最高速度很困难，因为这只是一款基于拉力赛车的车型。
Lancer Evolution V (CP9A)
Lancer Evolution系列的首款车型，轮胎花纹扩宽为日本制式的常规乘用车尺寸。其基本车辆特性与同时代的Lancer Evolution VI非常类似，但其悬架系统适合应对稍显崎岖的路况。当然达到最高速度也很困难，因为这只是一款基于拉力赛的车型。
Lancer Evolution III (CE9A)
这也是一款A组合规车型，在国际拉力赛曾独领风骚。较窄的车身在日本被归类为小型乘用车，属于最轻量级，驾驶者可以真正享受强力加速。由于加速性能良好，建议常常犯错的新手选择这款车。当然达到EVO3的最高速也很困难，因为这只是一款基于拉力赛的车型。
GTO (Z16A)
三菱的旗舰车型，引入了当时最新的科技。3升V6双涡轮发动机产生的扭矩很大。由于车重问题，驾驶者在刹车时需要特别注意，但它在超高速情况下的稳定性是无与伦比的。这款车适合冲击最高速的挑战，尽管是4WD系统的。
