WANGAN MIDNIGHT MAXIMUM TUNE 4

イメージ

能带给旁观者压倒性存在感的大型高级房车。FR规格的长鼻短板风格表现出优美的曲面。搭载3.7升V型6缸动力发动机，车轮支撑装置并配置了跑车级避震器，同时配有铝制对置式活塞制动钳制动装置等各式装备，性能表现在一般跑车之上。

这款大排量双门的FR敞篷跑车是近年来日产车的罕有类型。其传动系统与同时代的Z34 Fairlady Z相同，但其特点更接近于GT而非运动型。车轮轴距长，接近300mm，长于Z34，这使得其具备优良的超高速直行稳定性，适合以直路为主的赛道，如湾岸赛道。

近年来车辆改装趋势是车身越来越大，Fairlady Z的车轮轴距较短，但发动机排量在完全改装的过程中得到提升，车型关注驾驭性能的提升。车身具备精简两座车厢设计，可以达到最高速，再加上FR传动系统的温和驾驭特性，在以中高速为主的赛道上可以尽显优势。

即便是FR的传动系统，这款车仍然实现了温和的驾驭性能，配备了冲程短但排量高的3.5升V6发动机。另外，其贴地设计保证了超高速情况下的稳定性。

虽然与R32 GT-R同时代，这款车型具备了专用车而非赛车的特点。不过，其出众的空气动力学设计的流线型车身和3升双涡轮动力系统让驾驶者可以感受它内蕴的强大潜能。这款车有能力挑战依赖于改装的最新FR车型。

这是第一款配备V6发动机的Fairlady Z车型。这款车型具备强大的专用车的特点，但它的平衡性很好，这源自其发动机冲距短和精简车身，在日本归类为小型乘用车，潜力超出预期。由于它的动力机制相对较老，最好用它参加弯道赛，可以充分利用其车身轻的特点，而不是动力比赛。

这款车拥有正统的FR设计，配备了传统的L型直列6发动机。不可否认，它无法与动力强的车型相比，但它的直道表现出众，因为轮胎花纹窄，车身轻。这款运动型汽车甚至还参加过东非越野拉力赛这类的世界锦标赛。

近年来少见的一款四缸敞篷跑车式的FR车型。在动力赛方面，它很可能因排量较小而处于劣势。但如果参加FR轻量级车型的比拼，利用车身轻的特点，它的驾驭性能可能会远远超越其他重量级FR车型。

这款车型的后车门是向上开启的，配备了Silvia系列通用的底盘。其后车窗面积比敞篷跑车大，车身后部的重量较轻。这款车使用可回缩的前车灯，拥有不同的空气动力学设计的外观，近年来较为少见，底盘也是同系列通用的，但驾驶者可以感受到其特质差异。这款老牌车型曾畅销近10年。

自问世近40年来，这款第一代Skyline GT-R至今仍广受欢迎。这款自问世以来在赛车界已赢得多项殊荣，可以说是奠定了之后的Skyline GT-R的霸主地位。发动机是传统的直列6，车身轻，构架简洁，基本没有电子设备，正统的FR设计彰显强大的响应操控能力。

尽管它是4WD车型，却具备FR特质。设计是现代GT-R中最老的，但转弯速度很快，低速提速性能卓越，因为车身是系列中最轻的。由于车轮轴距短，这款车也会令驾驶者在高速情况下略微感到紧张。

尽管它是4WD车型，却具备FR特质。它高速情况下的稳定性出众，这是因为它的轮胎轴距是现代GT-R车型中最长的。另一方面，在转弯时也会表现出些许的迟滞。出众的直道稳定性在Le Mans24小时耐力赛上得到证明。

尽管它是4WD车型，却具备FR特质。在现代GT-R中，由于其具备最出众的空气动力学设计车身，所以可以达到最高速度。另外其刚性车身确保了转弯的稳定性。另一方面，由于车身重，它的刹车和提速反应较慢。

这款运动型车已成为日产汽车的旗舰级品牌。手工组装的发动机和传动系统使用的制造技术仅用于赛车，比如后差速器和统一的变速差速器设计，再加上庞大稳定的车身和电控4WD系统，这款车拥有全面的可驾驭性能。