WANGAN MIDNIGHT MAXIMUM TUNE 4

第66回

2013.04.03

TAKENAKA

八重洲線あれこれ

みなさま、こんばんは。プログラマの竹中です。

ただいま、「全国１位争奪戦」の予選が開催されてますが（2013年 3月 29日現在)、
みなさん、挑戦してみましたでしょうか？
今回、予選の対戦相手になるのは、前田プロデューサの分身ですが、
実はその収録に竹中も立ち会ってまして、
何度か走ってみての"選りすぐり"（？）の分身なので、
みなさん、どうか倒してあげてください（笑）

さて、少し前の話になりますが、「八重洲線」がリリースされました。
こちらも、もう走行してみた頃でしょうか？

この八重洲線、Ｃ１エリアの銀座区間近所なだけあって、結構、難易度が高いと思います。

実際の八重洲線も（こないだまで工事していましたが...）、
かなりタイトでカーブも多い路線で、
なおかつ、高低差もそれなりにあって、
取材に行った時から、「これは相当手応えのある区間になるぞ」と予感していました。

まず、特徴的なのは、道幅ですかねー。
新幹線と併走する新橋付近なんかも、かなりタイトですが、
京橋付近の、Ｃ１内回りの合流直前のジャンプスポットなんて、
湾岸マキシ作中での、狭さの記録を更新したほどでした！
（これまでは、阪神高速環状の恵比寿町付近が最も狭かったのですが）

あと、「料金所」も多い区間なのですね。
従来からＣ１コースの銀座区間にある橋脚は、
その危険さで数々の勝負を演出してきたと思うのですが、
八重洲線の料金所も、そういった勝負のあやを彩ろうと思って、再現してあります。
ヒットすると即・タイムロス！になるので、通過の際は、くれぐれもご注意を。

従来と、ちょっとイレギュラーな所といえば、
神田橋JCTでの、C1外回りからの八重洲線合流ですかねー。
乱入対戦で、１位走行車が分岐を選択するのは、既におなじみですが、
この場所だけ、その分岐の選択地点が、かなり手前からになるのです。

神田橋JCT近辺は、かなりツイスティでラインが限られるため、
他の箇所と同じように分岐選択地点を設定してしまうと、
分岐が選びにくくなってしまうのです。
そのため、できるだけ走行に影響せず選択できるような箇所に設定しようとすると、
だいぶ手前になってしまった、というのが、その事情です。

実際の分岐地点からは結構手前なので、ちょっと違和感があるかもしれませんけど
実はそういう理由なのです。

ところで、竹中が八重洲線で一番好きな箇所は、
八重洲線内回りの、八重洲トンネルに突入する手前の箇所ですかねー。
高速コーナーをラインどりしながら、
高架道路から地下トンネルまでの高低差を一気にたたき落とされてトンネルに突入する感じで、難易度は高くないですが、そのハイスピードな感覚が楽しい場所ですね。

ほかにも、八重洲線はタイトな直角コーナーが多かったりで、
その攻略に結構手を焼くかもしれません。
乱入対戦などでも手応えのある場所だと思いますので、
みなさん、どうか気合を入れてのドライビングを！

ではまたお会いしましょう～