MITSUBISHI MOTORS
ギャラン ＶＲ－４（Ｅ３９Ａ）
87年登場の６代目ギャラン。トップグレードの「ＶＲ－４」はインタークーラー付き４気筒ターボエンジンに高度な４ＷＤ制御機能を組み合わせた高性能モデルである。ハイパワー４ＷＤスポーツセダンの元祖となる存在であり、ランサーエボリューションの前身となる。また、ラリー競技において数多くの実績を残している。
スタリオン（A187A）
ベースとなったスタリオンはグループＡやグループＢ規定でレースやラリーフィールドで活躍した車両。このベースにブリスタフェンダーでのトレッド拡大と排気量の拡大で戦闘力がアップした当時のフラッグシップマシン。ブリスターフェンダーによるトレッド拡大は近年のランサーエボリューションＶでも採用された進化手法でもあり、年式の割に高い戦闘力を見せる一台と言える。
ランサーエボリューション
Ｘ（CZ4A）
初代から数えて１０代目へと進化したランサーエボリューション。Ｘからはベースとなる車種とエンジンが一新され、これまでの進化の中で最も革新的に変わった１台。少し大柄になったボディは安定感を増す方向に作用し、新たに開発されたＳ－ＡＷＣシステムやツインクラッチＳＳＴなどと相まって誰でも安全に速く走ることのできる１台に仕上がっている。４ＷＤゆえに最高速は伸びにくいが、どんなステージでもオールマイティに走ることができる１台だ。
ランサーエボリューション
ＩＸ ＭＲ（CT9A）
第３世代のランサーエボリューションの最終モデル。エンジンにマイベック機構が追加され、これまで以上にリニアなアクセルレスポンスを体感することができる。また、耐久レースからフィードバックされた形状のフロントバンパーは低速域から高速域まで破綻のない走行性能の一助として機能する。ＧＤＢ－Ｆは同世代の好敵手的な存在。
ランサーエボリューションVIII ＭＲ（CT9A）
アルミ製ルーフパネルやカーボン製リアウィングなどを採用し、全体の軽量化と共に重心位置にまで気を使ったフルタイム４ＷＤマシン。ＡＣＤ、ＡＹＣ等の電子制御が搭載され、よく曲がる４ＷＤに仕上がっている。ラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。ＧＤＢ－Ｃは同世代の好敵手的な存在。
ランサーエボリューション VI （CP9A）
かつてはＷＲＣでドライバーズチャンピオンも獲得したグループＡのホモロゲーションモデル。モータースポーツのベース車両としての素性の良さは初心者から上級者まで満足のいくものになっている。ＣＴ９Ａに比べるとトルクが多少落ちるがその分軽量なボディを生かした加速感、コーナーリングを体感できる。ラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
ランサーエボリューション Ｖ（CP9A）
ランサーエボリューションシリーズの中で初めて３ナンバーサイズにトレッドが拡大されたモデル。基本的な車の素性は同形式のランサーエボリューションＶＩととてもよく似ているが、足回りが多少ラフな路面でも対応できる仕様となっている。やはりラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
ランサーエボリューション III（CE9A）
こちらもかつてＷＲＣで大活躍したグループＡのホモロゲーションモデル。５ナンバー枠に収められたナローサイズのボディは最軽量の部類に入り、強烈な加速が味わえる。加速がよいのでミスをしがちな初心者にお勧めな１台だ。この車もやはりラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
ＧＴＯ（Z16A）
当時最新の技術をふんだんに盛り込んだ三菱のフラッグシップモデル。３リッターＶ６ツインターボエンジンから発せられるトルクは強烈。車重があるのでブレーキングには気を使う必要があるが、超高速度域での安定感はピカイチ。４ＷＤでありながら最高速チャレンジに向く１台だ。
