NISSAN
ステージア（WGNC34）
圧倒的なパフォーマンスを誇るＲ３３型ＧＴ－Ｒの心臓「ＲＢ２６ＤＥＴＴ」を搭載し、数々の専用チューンが施されたハイクラスツーリングワゴン。
その性能に相応しい強烈な存在感を放つ、まさに「トップ オブ ザ ツーリングワゴン」と呼ぶにふさわしいスペシャルモデルです。
グロリア グランツーリスモ ＵＬＴＩＭＡ（Y33）
Ｙ３３グロリア、走りのグランツーリスモ系の特徴である丸型４灯ヘッドライトは、より精悍で強い印象にしたてられ、エンジンは旗艦グレードに相応しい３リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣターボエンジンを搭載するビッグセダン。
バックミラーごしに見える力強い丸目４灯ヘッドライトは、独特の威圧感を相手に与え、狙った獲物を追い詰める。
スカイラインＲＳ－Ｘ（Ｒ３０）
スカイラインシリーズの６代目として発表されたＲ３０型スカイライン。マイナーチェンジを経た後期型であるＲＳは、国内初ターボ付４バルブＤＯＨＣエンジン搭載車として話題になり、更にインタークーラー搭載モデルであるＲＳ－Ｘ/Ｃは「ターボＣ」と呼ばれ、当時のハイパワーマシンの頂点を極めた。グリルレスが特徴的なフロントマスクから「鉄仮面」の愛称で知られている。
ＦＵＧＡ（KY51）
見る者を圧倒する存在感をもつ大型高級セダン。ＦＲレイアウト意識させるロングノーズ・ショートデッキのスタイルを美しい曲面で表現している。３．７リッターＶ型６気筒のパワフルなエンジンを搭載し、足回りにはスポーツサスペンション、アルミキャリパー対向ピストンブレーキなど走りの装備も充実しており、並のスポーツカーを凌駕するほどの高いパフォーマンスを発揮する。
スカイラインクーペ（CKV36）
近年の日本車では珍しくなった大排気量２ドアＦＲクーペ。同世代のＺ３４フェレディＺと同じドライブトレインを持つが、その性格はスポーツよりもグランドツーリングに振られている。Ｚ３４に比べて３００ミリ近く長いホイールベースは湾岸線などストレート主体のコースでの超高速走行時に安定した直進性に寄与する。
フェアレディＺ（Z34）
近年の車のモデルチェンジではボディが大型化することが多い中、フルモデルチェンジでホイールベースは短く、しかしエンジンは排気量アップして、運動性能の向上に主眼を置かれて開発されたフェアレディＺ。２シーターならではのコンパクトなキャビンを持つボディ形状は最高速の伸びもよく、ＦＲらしい素直なハンドリングも相まって中～高速主体のコースで威力を発揮するだろう。
フェアレディＺ（Z33）
３．５リッターの大排気量車ながら長さの短いＶ６エンジンを積むことによりＦＲ車としての素直なハンドリングを実現している。また地を這うようなフォルムは超高速度域での安定感を生む。
フェアレディＺ（Z32）
Ｒ３２ＧＴ－Ｒと同世代ながら走りよりもスペシャリティーカー的なキャラクターのマシン。しかし空力に優れた流線型のボディと３リッターツインターボのパワーは潜在的なポテンシャルを感じさせる。チューニング次第では最新のＦＲ車を食う実力のある１台だ。
フェアレディＺ（Z31）
フェアレディＺの中で初めてＶ６エンジンを搭載したモデル。スペシャリティーカーの性格の強い車種ではあるが、短いエンジン長からくるバランスの良さと５ナンバー枠に収まるコンパクトなボディは予想以上のポテンシャルを発揮することも。ややエンジンの機構に古さがあるのでパワー競争よりも軽量なボディを生かしたコーナリング勝負に持ち込むとよいかもしれない。
フェアレディＺ（S30）
伝統のＬ型直列６気筒エンジンを搭載するオーソドックスなＦＲレイアウト車両。現代のハイパワー車の中では非力な感が否めないがその分軽量な車重とナローなトレッドでストレートは矢のように突き進む。サファリラリーなどでの優勝経験もあるスポーツカーだ。
シルビア（S15）
近年では数少ない４気筒のクーペタイプのＦＲマシン。排気量が少ない分ピークパワーでの勝負では若干不利かもしれない。が、今回登場するＦＲ車の中では最軽量な部類に入り、軽さを生かしたドライビングにより他の重量級ＦＲ車を追い回す走りが可能。
１８０ＳＸ（RPS13）
シルビア系と共通のシャシーを持つハッチバックモデル。クーペボディに比べるとリアのウィンドウ面積が大きく、重量バランスはややリヤ寄りか。近年では珍しくなったリトラクタブルヘッドライトを採用するなど空力面での違いもあり、同系列のシャシーではあるが性格の違いが感じ取れるかもしれない。１０年近く販売された人気のロングランモデルだ。
スカイラインＧＴ－Ｒ
（KPGC10）
発売から４０年近い年月の経った今なお高い人気を誇る初代スカイラインＧＴ－Ｒ。発売当時のレースシーンでは数々の勝利を獲得し、その後のスカイラインＧＴ－Ｒの不動の地位を確立したとも言える１台。エンジンは伝統の直列６気筒エンジンを搭載し、電子デバイスのほとんど無いシンプルな構造の軽量ボディとオーソドックスなFRレイアウトの車両は素直な操縦性を見せる。
スカイラインＧＴ－Ｒ
（BNR32）
４ＷＤ車でありながらＦＲ的な性格を持つ。近代ＧＴ－Ｒの中で設計は一番古いが、最も軽い車体を持つため低速域からの加速に優れコーナーリングスピードも高い。ホイールベースが短いので超高速域では多少ナーバスな一面も。
スカイラインＧＴ－Ｒ
（BCNR33）
４ＷＤ車でありながらＦＲ的な性格を持つ。近代ＧＴ－Ｒの中で最も長いホイールベースを持つため超高速域での安定感はバツグン。その反面コーナーリングでのダルさが少し顔を出すことも。その直進安定性はル・マン２４ｈ耐久レースでの実績からも証明される。
スカイラインＧＴ－Ｒ
（BNR34）
４ＷＤ車でありながらＦＲ的な性格を持つ。近代ＧＴ－Ｒの中で最も空力に優れるボディを持つため最高速域は伸びる。また、剛性のあるボディは安定したコーナーリングが可能。その反面重量があるためブレーキと加速は若干にぶいがトータルでのパフォーマンスは高い。
ＧＴ－Ｒ（R35）
日産自動車のフラッグシップとなるべく開発されたスポーツカー。１台１台手組されたエンジンやトランスミッションをリアデファレンシャルと一体化するトランスアクスルレイアウトなど、ひと昔前ならレーシングカーでしか採用されていなかった手法で製作され、どっしりとした安定感のあるボディと電子制御でコントロールされた４ＷＤシステムと相まってオールラウンドに走ることのできる車に仕上がっている。
