未来研通信

まだまだ暑い日が続きますが、ふと吹く風に秋の気配を感じる今日この頃。

そんなある日の職場にて…

FUJITA：「湾岸イグ二」開発チームのメンバーなので車のことなら何でも知ってるタムケンさん、お疲れ様です！

タムケン：いきなりハードル上げてきますねｗ。どうしたんですか？「未来研通信」のネタが無くて困ってる感じですかｗ

FUJITA：（ギクッ！）いやいやそれは置いといて（汗）、今更なんだけど「ハイブリッド車」って燃費が良いじゃない？ ガソリンエンジンだけでも走れるのに、わざわざモーター載せて、逆に重くて効率悪くならないのかなと思って。

タムケン：ふふふ、それではハイブリッド車がなぜ燃費が良いのか、分かりやすく解説しましょう！

FUJITA：よろしく頼むよ！

タムケン：ガソリンエンジンって、実は「発進するとき」つまり「加速するとき」にすごくガソリンを使うんです。逆に、一定のある程度速いスピードで走っている時が一番効率が良いんですよ。

FUJITA：なるほど、ストップ＆ゴーが多い街乗りだとエンジンが得意なゾーンを使えないわけだ。

タムケン：その通り！ そこで電気モーターの登場です。エンジンが苦手なストップ＆ゴーの瞬間をモーターがアシストすることで、無駄なガソリン消費を抑えて効率よく走れるんです。

FUJITA：だからエンジンとモーターの両方が必要なんだね〜！

タムケン：そしてハイブリッド車は、走行状況に合わせてコンピューターが以下のような最適なモードに自動で切り替えてくれています。

1. エンジンだけで走る
2. モーターだけで静かに走る
3. エンジンとモーターの両方でパワフルに走る
4. エンジンで走りながらモーターで発電する

ドライバーは何も意識せずにフツーに運転するだけで、勝手に一番エコな走り方をしてくれてるんですよ。

FUJITA：へぇ〜！ 裏でそんなすごい制御をしてたんだね！ …でもさ、じゃあ最初から「電気自動車（EV）」で良くない？

タムケン：そう思いますよね～ｗ。もちろんモーターだけで走るEVも大活躍していますが、EVにはEVでいくつか課題があるんです。

① ガソリンスタンドに比べると、充電スポットがまだ少ない
② 給油に比べて、充電に時間がかかる
③ バッテリーが寒さに弱く、冬場は航続距離が落ちやすい
④ 大型バッテリーを作るのに希少なレアメタルがたくさん必要

といったポイントですね。

FUJITA：それぞれ一長一短があるんだね。

タムケン：だから今は、「ハイブリッド車」「電気自動車」さらには「水素」や「合成燃料（e-fuel）」など、将来どんな車が主役になるのか世界中が模索している、実は大変革期なんです！

FUJITA：それぞれの得意分野を活かして弱点を補い合っているんだ。勉強になります！

タムケン：そう！ 人間も車も、個性を尊重して助け合っていくのが一番なんです！

FUJITA：綺麗にまとめました！

タムケン：お後がよろしいようで〜ｗ

さて、告知です！

VS海外分身イベント開催中！

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タムケン：ところでFUJITAさん、「湾岸マキシ」にもハイブリッド車が収録されているの、知ってました？

FUJITA：えっ、本当！？どれがハイブリッド車なのか分からないから、未来研通信読者の皆さん！ 湾岸マキシに登場するハイブリッド車がどれなのか、ぜひ教えて〜！（宿題）

それではまた！