常にアクセルを踏み続けるよりも、壁にぶつからず走るほうが速い
角度がきついコーナーの手前ではしっかり減速をし、ぶつからないように曲がろう
画面中央上部にコーナリングガイドで、赤いアイコンが出たら、減速をしないとぶつかってしまうかもしれない
減速には以下のような方法があるので、コーナーごとに適切な減速方法を見つけよう
・アクセルを離す（アクセルオフ）(弱い減速)
・ブレーキを踏む(強い減速)
・シフトダウン(強い減速)
車は急には曲がれないため、曲がるときは緩やかに弧を描くよう走行すると、少ない減速で曲がれる
外側から進入、通過中は内側を通って最後は外側からコーナーを出ると、緩やかに弧を描くような走行になる
操作は難しいが、ATよりもはやくトップスピードへ行くことができたり、シフトダウンによる減速も行えるようになる
タコメーターがレッドゾーンに入ったらシフトアップ、ぶつかったときや、急なコーナーの前でシフトダウンするのがコツ
「阪神高速環状」は、道幅の変化が豊かで特徴的なコーナーが多いテクニカルな一面を持ちつつ、長いストレートもあわせ持つコースです。
中周、外周、内周と周回ごとにルートを変えながら3周するため、複数回通るコーナーが多いのもポイント。
ストレートが長くスピードレンジも高いため、パワー寄りのセッティングがおススメ。
ただし、パワーに振るほど、少しきつめのコーナー（黄）はもちろん、緩やかなコーナー（青）でも丁寧なハンドリングが要求される。実際にコースを走りながら、自分に適したチューニングを探してみよう。
今回のタイムアタック認定会のお題コース「阪神高速環状」のポイントを紹介！
最初と最後に走る、車線が広く、傾きのついた右コーナー（赤）。
1回目は開始直後でまだ速度も乗っていないので、アクセル全開で駆け抜けよう。
分岐先の左端からゆっくりとハンドルを切り、路面の傾きを利用しながら、アウト・イン・アウトを意識して大きく曲がろう。
2回目は速度が乗っているため、アクセルで速度を調整しながらコーナーを抜け、速度に合わせてシフトを落として加速しよう。
右左のS字コーナー（黄色）と右コーナー（赤）で構成されたテクニカルな区間。
タイムアタック中に3度も走行するため、しっかり練習して攻略しよう。
最後の右コーナーが最もきつく重要なため、直前の左コーナーでは左側に抜け、次の右コーナーに備えよう。
コーナリング中はアクセルで速度を調整し、合流先の左車線へ抜けていくイメージで曲がろう。
阪神高速環状線で最も急な直角右コーナー（赤）。
直前のストレートでは左に寄りすぎず、左側の車線境界線を右タイヤで踏むイメージで走行しよう。
また、コーナー入り口にジャンプスポットがあるため、着地したらすぐにシフトダウンとブレーキで減速して曲がろう。
ここは出口が狭く、曲がり切れずに外側へぶつかりやすく、曲がり始めからしっかりとハンドルを切り、早めに車体を出口へ向けることで、余裕を持って抜けられます。
このコースで最も長いストレートから続く、見通しの悪い直角右コーナー(赤)。
入口が狭く、ストレートで速度も乗っているので、左側の電光看板を目印に早めのブレーキングを心がけよう。
出口は本線に合流して道幅が広くなり、思ったより大きく曲がるラインが取れる。
早めにアクセルオンをし、合流後の広い出口に向かって素早く脱出しよう。
