4WD
六速可调
525horsepower(FRom 300 horsepower in the game)
525马力 （游戏中由300起始）
R8是Audi的一款旗舰跑车。 轻盈、高刚性的车体中部搭载了5.2升V-10发动机。 与传统的4WD“quattro”系统相比，更具敏锐的驾控性和超高的牵引力，是一款性能绝佳的超级跑车。
4WD
七速可调
450马力 （游戏中由300起始）
4.2升V-8 NA
流畅、动感十足的车体上搭载了4.2升V-8发动机，由全时4WD系统“quattro”进行驱动。 这是一款速度和奢华都进入全新高度的专业跑车。
FR
七速可调
340 马力
3.0升直列-6 涡轮
经典的“long nose short deck”流线型车身上搭载了3升直列-6BMW双动力涡轮发动机。 这是一款设计精湛并充分利用BMW经典直列-6发动机“Silky Six”的高档跑车。
FR
六速可调
420 马力
4.0升V-8 NA
在3系列基础上大幅度提升行驶性能的改良跑车。车身前部搭载了高功率的4.0升V-8发动机，并配备了专用的跑车悬架。车顶盖采用碳纤维材料，实现轻盈化和低重心，展现极其完美的行驶性能。从外观上看，虽然给人以运动型轿车的感觉，却没有显眼而夸张的改良车造型，尽显优雅和稳重。
FR
六速可调
360马力 （游戏中由300起始）
3.3升直列-6 NA
在E46型3系列跑车M3的基础上得到进一步改良的专业跑车“CSL”。 搭载了高速旋转型3.2升直列-6DOHC发动机，该发动机为全世界最高级的自然吸气式发动机。车体上安装有碳纤维车顶盖，大量采用轻质材料，实现了大幅度的轻盈化。 这是一款可让您体验BMW经典直列-6发动机“Silky Six”的高档跑车。
MR
五速可调
277 马力
3.5升直列-6 NA
Giugiaro独特设计的时尚车身中部搭载了3.5升直列-6DOHC发动机。 为了能够在赛车领域大显身手而研发，是BMW史上最初一款异彩纷呈的中置型超级跑车。 同时，它也是一款BMW史上首次以“M”冠名的传奇跑车。
FR
四速可调
253 马力
5.4升V-8 NA
1963年上市的第2代科尔维特跑车。梯形底盘上安装了FRP材质的轻盈车身，并搭载5.4升V-8 OHV发动机。与同类跑车相比，更具马力，要与轻盈车身完美结合的话，需要高超的驾车技术。另外，尖锐的车身形状也是一种独创设计。后车窗从中心分离的“Split Window”是1963年车型独有的构造，从汽车顶盖一直到车尾，勾勒出优美的曲线。
FR
四速可调
300 马力
5.4升V-8 NA
第三代的科尔维特。低身构造上突出的挡泥板为其特征，为一典型的长鼻短板风格跑车。搭载的高能大排气量V8发动机会发出独特声响。若能妥善驾驶可望有卓越表现。
FR
六速可调
647马力 （游戏中为300马力）
6.2升V-8 增压
第三代的科尔维特。低身构造上突出的挡泥板为其特征，为一典型的长鼻短板风格跑车。搭载的高能大排气量V8发动机会发出独特声响。若能妥善驾驶可望有卓越表现
FR
六速可调
405马力 （游戏中由300起始）
6.2升V-8 NA
搭载6.2升V8发动机的美式肌肉型跑车。浑厚的车体设计加上长达20英寸的排气管让它散发阵阵霸气。游刃有余的发动机动力可以轻松的加速沉重车体，达到最高速并持续保持，安定感令人期待。另外，避震及制动系统使用了高性能部件，转弯性能也不容小觑。
FR
六速可调
600马力 （游戏中由300起始）
8.4升V-10 NA
像蛇一样极具攻击性又不失魅力的车身前部搭载了超大排气量8.4升V-10 OHV发动机。 这是一款马力凶猛、强劲的美国式超级跑车，让您尽情体验甩尾式加速“Snake Dash”和极具风格的伏地式转弯。
FR
五速可调
425马力 （游戏中由300起始）
6.1升V-8 NA
宽大的四门轿车身上搭载了强劲的6.1升V-8发动机。性能被大幅度提升，堪称当代复苏的美国式肌肉型跑车。
FR
五速可调
120马力
573 cc x 2转子 NA
在勾勒出优美曲线的轿车车身上搭载双转子式转子发动机的跑车。它是RX-7车型的前身。轻盈车身与大马力发动机的完美结合使其在当时的赛车界大显身手，1976年在国内累计优胜100场，具有划时代的意义。 同时，也被定义为“RX-3”，这一车型名称广为人知。
FR
六速可调
250马力
654 cc x 2 NA
独特的四门车身和后部的对开式车门，这款车型的FR设计像其血统尊贵的前辈RX-7一样，平衡了前后的重量，良好的平衡能力使驾车感觉比实际车重要轻。它的新一代转子发动机让驾驶者感到车辆反应更顺畅自如。
FR
五速可调
280马力
654 cc x 2转子 双涡轮
除了锃亮的FR外观外，车身设计考虑了重量的均一平衡以及空气动力学。这款车型转弯性能优越，可以迅速顺畅地提速转弯。不过在加速时车辆反应可能会稍显迟缓，这是因为转子发动机造成的扭矩较弱。
FR
五速可调
205马力
654 cc x 2转子 双涡轮
它拥有锃亮的FR外观。它的外观毫无疑问比FD3S老，但其温和的车架运动源自设计简洁的悬架系统，连新手都能熟练掌握。其扭矩较弱，特别是对于像FC3S这样的转子发动机而言。
FR
五速可调
165马力horsepower
537 cc x 2转子 涡轮
第一代RX-7。这是一款较晚出现的车型，是第一款涡轮增压的车型，也是第一款动力可与其他转子引擎赛场媲美的RX-7。涡轮与其转子发动机匹配良好，再加上简洁的底盘和轻量级的精简车身，它的性能表现可与大排量的赛车媲美。
FR
五速可调
128马力
491 cc x 2转子 NA
当初发售时，是世界第一台装载有双转子方式的转子发动机的双门跑车。是马自达的装载转子发动机汽车的鼻祖，与2000GT同为代表日本的名车。该车具有不足1吨的轻盈车重和重心较低的小型车身构造，可发挥卓越的运动性能
FR
四速可调
280 马力
654 cc x 3转子 双涡轮
这款奢华型跑车配备了三转子发动机，一般专用于赛车。它其实并不具备赛车的性能，但顺畅的反应、三转子发动机可以轻松提速。宽大的车身在最高速情况下仍然相当有效，但重量使其在转弯时稍显迟滞。
4WD
六速可调
272 马力
2.3升直列-4 涡轮
这款四门轿跑车将4WD系统和涡轮发动机与马六底盘结合在一起。由于它使用了原创的镜面底盘，即使提升动力也不会改变其特质。车辆有些地方略重些，但其高扭矩发动机可以在不被察觉的情况下强力提速。
FR
六速可调
170 马力
2.0升直列-4 NA
被吉尼斯世界纪录评为产量最高的两座敞篷跑车，这款车型深受全世界欢迎，可以说是"轻型跑车"的代名词。这款车利用自身重量轻和造型精简的特点，可以凭借科技设计在赛道绕其他车辆跑圈。
FR
六速可调
306马力
3.5升V-6 NA
紧凑型双座敞篷跑车。车身既宽又低，同时优雅感十足。大量采用轻质材料，虽为敞篷型跑车，但车重却只有1540Kg。它极具旅行车的特色，但通过动态处理包又能轻松实现跑车应有的极速行驶。搭载了3.5升V-6发动机，具有强劲的加速力。
FR
七速可调
591马力 （游戏中由300起始）
6.2升V-8 NA
车身性感而销魂，前轴的后下方搭载了6.2升V-8发动机，实现前后重量的完美分配和低重心。优美的鸥翼车门似乎随时都能展翅翱翔，再加上其绝佳的性能，带您进入超级运动的新高度。
FR
五速可调
235马力
2.5升V4 NA
以80年代后半期日本经济高速发展时引进的人气190E跑车为基础，为了能在DTM（德国房车大师赛）大赛中夺冠而限量生产的稀有进化跑车。 搭载了高效的2.5升直列-4发动机和强效的挡泥板、保险杠以及大型尾翼，是一款全副武装的超级斯巴达跑车。
4WD
五速可调
240 马力
2.0升直列-4 涡轮
87年上市的第6代Galant跑车。顶级的“VR-4”车型将附带中冷器的直列-4涡轮发动机与高端的4WD控制功能完美结合，堪称高性能跑车。它是大马力4WD跑车的鼻祖，也是“Lancer Evolution”跑车的前身。另外，在众多的拉力赛中也是战绩连连。
4WD
五速可调
280 马力
2.0升直列-4 涡轮
自首款车型问世以来，Lancer Evolution已发展到了第十代。基本的车型和发动机都已为X重新设计，这款车是迄今为止变化最大的一版。其车身稍大，用于提升其稳定性，再配上新开发的S-AWC系统和"双离合器自手排变速箱"（twin clutch SST）等设计，任何人都可以高速且安全地驾驭这款车。由于4WD的存在，很难达到这款车的最高速度，但它可以在任何场合高速行驶。
4WD
六速可调
280 马力
2.0升直列-4 涡轮
第三代Lancer Evolution的最新车型。由于发动机引入了MIVEC机制，线性提速的车辆反应是有史以来最好的。另外，前保险杠的形状根据耐力赛的反馈开发，用于提升可驾驭性，这样提速时不会熄火。同时代可与其匹敌的只有GDB-F。
4WD
六速可调
280 马力
2.0升直列-4 涡轮
使用铝制车身顶盖和碳后翼，这款全时4WD车型关注重心的中部，同时降低了整车重量。配备了ACD和AYC等电控装置，4WD系统转弯性能良好。达到最高速度很困难，因为这只是一款基于拉力赛车的车型。同时代可与其匹敌的车型是GDB-C。
4WD
五速可调
280 马力
2.0升直列-4 涡轮
这款A组合规车型曾获得世界拉力赛冠军。其优良的血统源自赛车运动的一款基本车型，这款车型可以同时满足新手和专家的需要。其扭矩略小于CT9A，但驾驶者可以感受较轻车身所带来的提速和转弯优势。达到最高速度很困难，因为这只是一款基于拉力赛车的车型。
4WD
五速可调
280 马力
2.0升直列-4 涡轮
Lancer Evolution系列的首款车型，车轮花纹扩宽为日本制式的常规乘用车尺寸。其基本车辆特性与同时代的Lancer Evolution VI非常类似，但其悬架系统适合应对稍显崎岖的路况。当然达到最高速度也很困难，因为这只是一款基于拉力赛的车型。
4WD
五速可调
270 马力
2.0升直列-4 涡轮
这也是一款A组合规车型，在国际拉力赛曾独领风骚。较窄的车身在日本被归类为小型乘用车，属于最轻量级，驾驶者可以真正享受强力加速。由于加速性能良好，建议常常犯错的新手选择这款车。当然达到EVO3的最高速也很困难，因为这只是一款基于拉力赛的车型。
FR
五速可调
175 马力
2.6升直列-4 涡轮
基本款Starion在A组和B组规范赛车领域十分活跃。作为当代的旗舰车型，通过扩大挡泥板上的花纹和加大排量，从而提升了竞争力。花纹扩大是因为挡泥板使用了一种先进方法，这种方法也被最近的车型Lancer Evolution V所采用，这可以说是一款和同年车型相比表现出很强竞争力的车型。
4WD
六速可调
280 马力
3.0升V-6 双涡轮
三菱的旗舰车型，引入了当时最新的科技。3升V6双涡轮发动机产生的扭矩很大。由于车重问题，驾驶者在刹车时需要特别注意，但它在超高速情况下的稳定性是无与伦比的。这款车适合冲击最高速的挑战，尽管是4WD系统的。
FR
五速可调
205 马力
2.0升直列-4 涡轮
这款R30型Skyline跑车是Skyline系列的第6代跑车。经过部分改装的后期车型RS，因为是国内首辆搭载涡轮式四阀发动机的跑车而成为热门话题，并且，搭载中冷器的车型RS-X/C也被称作为“涡轮C”，在当时已攀至大马力跑车的顶点。因为其极具特色的无网格前面罩而被人们爱称为“铁面具”。
FR
六速可调
336 马力
3.7升V-6 NA
近年来车辆改装趋势是车身越来越大，Fairlady Z的车轮轴距较短，但发动机排量在完全改装的过程中得到提升，车型关注驾驭性能的提升。车身具备精简两座车厢设计，可以达到最高速，再加上FR传动系统的温和驾驭特性，在以中高速为主的赛道上可以尽显优势。
FR
六速可调
280 马力
3.5升V-6 NA
即便是FR的传动系统，这款车仍然实现了温和的驾驭性能，配备了冲程短但排量高的3.5升V6发动机。另外，其贴地设计保证了超高速情况下的稳定性。
FR
五速可调
280 马力
3.0升V-6 双涡轮
虽然与R32 GT-R同时代，这款车型具备了专用车而非赛车的特点。不过，其出众的空气动力学设计的流线型车身和3升双涡轮动力系统让驾驶者可以感受它内蕴的强大潜能。这款车有能力挑战依赖于改装的最新FR车型。
FR
五速可调
230 马力
3.0升V-6 涡轮
这是第一款配备V6发动机的Fairlady Z车型。这款车型具备强大的专用车的特点，但它的平衡性很好，这源自其发动机冲距短和精简车身，在日本归类为小型乘用车，潜力超出预期。由于它的动力机制相对较老，最好用它参加弯道赛，可以充分利用其车身轻的特点，而不是动力比赛。
FR
五速可调
130 马力
2.0升直列-6 NA
这款车拥有正统的FR设计，配备了传统的L型直列6发动机。不可否认，它无法与动力强的车型相比，但它的直道表现出众，因为车轮花纹窄，车身轻。这款运动型汽车甚至还参加过东非越野拉力赛这类的世界锦标赛。
FR
六速可调
250 马力
2.0升直列-4 涡轮
近年来少见的一款四缸敞篷跑车式的FR车型。在动力赛方面，它很可能因排量较小而处于劣势。但如果参加FR轻量级车型的比拼，利用车身轻的特点，它的驾驭性能可能会远远超越其他重量级FR车型。
FR
五速可调
205 马力
2.0升直列-4 涡轮
这款车型的后车门是向上开启的，配备了Silvia系列通用的底盘。其后车窗面积比敞篷跑车大，车身后部的重量较轻。这款车使用可回缩的前车灯，拥有不同的空气动力学设计的外观，近年来较为少见，底盘也是同系列通用的，但驾驶者可以感受到其特质差异。这款老牌车型曾畅销近10年。
FR
五速可调
160 马力
2.0升直列-6 NA
自问世近40年来，这款第一代Skyline GT-R至今仍广受欢迎。这款自问世以来在赛车界已赢得多项殊荣，可以说是奠定了之后的Skyline GT-R的霸主地位。发动机是传统的直列6，车身轻，构架简洁，基本没有电子设备，正统的FR设计彰显强大的响应操控能力。
4WD
五速可调
280 马力
2.6升直列-6 双涡轮
尽管它是4WD车型，却具备FR特质。设计是现代GT-R中最老的，但转弯速度很快，低速提速性能卓越，因为车身是系列中最轻的。由于车轮轴距短，这款车也会令驾驶者在高速情况下略微感到紧张。
4WD
五速可调
280 马力
2.6升直列-6 双涡轮
尽管它是4WD车型，却具备FR特质。它高速情况下的稳定性出众，这是因为它的车轮轴距是现代GT-R车型中最长的。另一方面，在转弯时也会表现出些许的迟滞。出众的直道稳定性在Le Mans24小时耐力赛上得到证明。
4WD
六速可调
280 马力
2.6升直列-6 双涡轮
尽管它是4WD车型，却具备FR特质。在现代GT-R中，由于其具备最出众的空气动力学设计车身，所以可以达到最高速度。另外其刚性车身确保了转弯的稳定性。另一方面，由于车身重，它的刹车和提速反应较慢。
4WD
六速可调
- (暫设定为“-”)
3.8升V-6 双涡轮
这款运动型车已成为日产汽车的旗舰级品牌。手工组装的发动机和传动系统使用的制造技术仅用于赛车，比如后差速器和统一的变速差速器设计，再加上庞大稳定的车身和电控4WD系统，这款车拥有全面的可驾驭性能。
FR
六速可调
333 马力
3.7升V-6 NA
这款大排量双门的FR敞篷跑车是近年来日产车的罕有类型。其传动系统与同时代的Z34 Fairlady Z相同，但其特点更接近于GT而非运动型。车轮轴距长，接近300mm，长于Z34，这使得其具备优良的超高速直行稳定性，适合以直路为主的赛道，如湾岸赛道。
FR
七速可调
333 马力
3.7升V-6 NA
第三代Lancer Evolution的最新车型。由于发动机引入了MIVEC机制，线性提速的车辆反应是有史以来最好的。另外，前保险杠的形状根据耐力赛的反馈开发，用于提升可驾驭性，这样提速时不会熄火。同时代可与其匹敌的只有GDB-F。
RR
六速可调
370马力（游戏中为300马力）
3.6升平列-6 双涡轮
以3.6升NA发动机为基础，用转换套件使其变为单涡轮。 避免了使用涡轮时容易因转速低而导致的扭矩不足和响应恶化，实现了良好的转速上升并拥有强大的动力。 能适应从城市日常驾驶到赛车场全速驾驶的所有场
RR
七速可调
630马力（游戏中为300马力）
3.8升平列-6 双涡轮
RUF公司为纪念涡轮汽车生产35周年而上市销售的跑车。搭载了3.8升水平对置6缸双涡轮发动机，来驱动后轮。针对强大的马力，可发挥优秀的牵引性能，并且，低重心的发动机所带来的转弯性能也很值得期待。另外，还搭载了六活塞卡钳的陶瓷复合盘式制动器，减速性能没有任何不足，是一款性能极高的超级跑车。
RR
六速可调
445马力（游戏中为300马力）
3.8升平列-6 NA
车轮花纹扩宽，传统的RR设计底盘上配备了挡泥板。这款弯道专用车型彰显响应能力，发动机的NA设计很有勇气。通过狭窄区域的表现不算非常出色，但弯道表现出众，在连续弯道的道路上独领风骚。如果驾驶者可以把握RR设计，那么他可以搞定任何赛道。
RR
五速可调
469马力（游戏中为300马力）
3.4升平列-6 双涡轮
由于其夺目的黄色，博得"黄鸟"的昵称。这款富有传奇色彩的车型在当时的巡回时间挑战赛上创造了商用车的多项纪录。重量（发动机）分配在传动轴后，在提速时能够提供强大的牵引力。它的可操控性特点比较奇怪，因为其重心明显靠后，但驾驶者在使用提速控制时可以充分享受其独特的弯道体验。
MR
六速可调
440马力 （游戏中由300起始）
3.8升平列-6 增压
与来自意大利的「史塔奇欧・多利诺」设计工作室合作完成的「RK Coupe」，为仅有49台的限定生产车款。 搭配增压器的满载转矩发动机就如同一般跑车结构一样，安置在车身中央。 发动机中置的优点在于其杰出的抓地力及与陀螺类似不停旋转的回转性，本车款特别适合用在需要高度技术的路段来一决胜负。
4WD
六速可调
308 马力
2.0升平列-4 涡轮
四门轿“WRX STI”跑车。将斯巴鲁经典的2升平列-4 涡轮发动机与对称AWD系统完美结合的极速轿跑。
4WD
六速可调
300 马力
2.0升平列-4 涡轮
将Wagon桥车的实用性与跑车相融合的另类“Real Sports Tourer LEVORG”跑车。 斯巴鲁自主研发的平列-4 直喷涡轮“DIT”发动机带来卓越的动力性能和低油耗。 同时，搭载了能充分发挥超高动力性能并与极速行使完美结合的对称AWD系统。是一款让驾驶者身心驿动的跑车。
FR
六速可调
200 马力
2.0升平列-4 NA
以水平对置发动机（Boxer Engine）的B、后轮驱动（Real wheel drive）的R以及终极（Zenith）的Z为名的小型FR运动型跑车。 将低重心的平列发动机以更低的位置搭载到车身的中心部，实现了匹敌超级运动型跑车的重心高度，让您尽情体验流畅的极速转弯。这是一款与TOYOTA 86（ZN6)共同开发的跑车。
4WD
六速可调
308 马力
2.0升平列-4 涡轮
这款Impreza WRX STI的车身从之前的四门轿跑改为五门掀背车。后部的悬架系统是双A吊式悬挂，在转弯时性能表现更稳定。低重心发动机和对称设计仿照之前车型的风格，非常可靠。由于是4WD系统，很难达到最高速度，但这款车适合各种水平的车手。
4WD
六速可调
280 马力
2.0升平列-4 涡轮
一般来说，有三类GDB型的新款Impreza。基本底盘与GDB-C相同，但这款车的空气动力学设计发生变化，前部形状有所调整，再加上剖光的低重心底盘和DCCD，它实现了有速度感的4WD。但是，达到最高速度很困难，因为这只是一款基于拉力赛车的车型。同时代可与其匹敌的车型是Lancer Evolution IX MR。
4WD
六速可调
280 马力
2.0升平列-4 涡轮
一般来说，有三类GDB型的新款Impreza。传动系统拥有重心低的平列发动机，再加上配备了DCCD的剖光外观设计，使这款4WD车型拥有良好的转弯能力。但是，达到最高速度很困难，因为这只是一款基于拉力赛车的车型。同时代可与其匹敌的车型是The Lancer Evolution VIII MR。
4WD
五速可调
280 马力
2.0升平列-4 涡轮
这是原A组合规车型。其优良的血统源自赛车运动的一款基本车型，这款车型可以同时满足新手和专家的需要。扭矩比GDB小很多，但驾驶者可以感受到较轻车身所带来的提速和转弯性能。当然达到最高速度也很困难，因为这只是一款基于拉力赛的车型。
4WD
四速可调
240 马力
3.3升平列-6 NA
当时的这款旗舰级车型至今仍然因其优雅的风格拥有很多铁杆粉丝。这款专用车具备稳定的操控性能，驾驶者在长途高速驾驶时不会感到厌倦，它还是一款配备GDB型Impreza原版DCCD设备的赛车。由于车重问题，转弯性能有些古怪，但它操控性能稳定，可以达到最高速度，它在稳定性方面是最好的车型之一。
4WD
五速可调
280 马力
2.0升平列-4 涡轮
这款车具备轿跑的特点，同时拥有与Impreza相同的发动机。虽然它外表看似沉静，但只要驾驶者加速，这款车就可以表现出和Impreza同样强大的竞争力。仅依靠改装，它就有能力威胁到其他4WD动力系统的车型。
4WD
六速可调
285 马力
2.5升平列-4 涡轮
这款车是"运动型轿跑车"的代名词。在同类车型中，它表现出设计的丰富性，甚至还有手动控制，凸显了运动特质。它的发动机通过充分改装略有增大，扭矩增加了500cc排量，提供了更强大的牵引力。传动系统是传统斯巴鲁的设计，重心低，对称设计，性能良好。
FR
六速可调
200 马力
2.0升平列-4 NA
延续1983年上市销售的“Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE86）”的爱称“86”以及其精神的小型FR跑车。 与先前的名车“TOYOTA Sports 800”一样，以FR方式搭载水平对置发动机为主要特征，从而实现重心极低且优美而动感的车身以及与跑车相符的转弯性能。 这是一款与斯巴鲁BRZ（ZC6）共同开发的跑车。
FR
六速可调
280 马力
3.0升直列-6 双涡轮
这是丰田的旗舰级车型。在从低速提升到超高速的情况下，它表现稳定，3.0升直列6发动机提供强大扭矩，宽车身享有良好的稳定性。它的一些转弯弱势来自于前部较重的车重分配问题，但这款高速车型完全可以在湾岸赛道上争得头名。
FR
五速可调
280 马力
2.5升直列-6 双涡轮
这是70-frame Supra的终极车型，这款车之前曾参加过A组比赛和拉力赛。它当时是TOYOTA的旗舰级专用车。它的2.5升直列-6发动机与Chaser的发动机相同，再加上强大的马力和扭矩，在当时的TOYOTA车中表现上乘。较大的车身适合湾岸赛道的最高速度。
FR
五速可调
175 马力
2.8升直列-6 NA
具有优良空气动力特性的车身与伸缩式前灯相组合，给人敏锐且动感十足的印象。装载有当时属于大排气量的引擎，可期待高速时的增速能力和稳定的行驶性能。
MR
五速可调
245 马力
2.0升直列-4 涡轮
它的中部发动机设计在量产车中是很少见的。它的基本底盘性能很强，这是因为它使用中部发动机设计，可以说是赛车的基础。由于商用车轮宽度的规定，车辆后部有时在运动时会略显紧滞，但是如果驾驶者可以掌控，就能真正地体验到驾驭的激情。
FR
五速可调
130 马力
1.6升直列-4 NA
轻盈的车身搭载了1.6升的发动机，FR规格（前发动机后轮驱动）的高性能精简跑车。简易的操作性与微调的便利使得这款发售已迄30年的车款至今人气不坠。本车的货真价实特别能在需要高度技巧的连续弯道场合彰显出来。
FR
五速可调
150 马力
2.0升直列-6 NA
'1967年登场的日本引以为荣的名车。流线型设计的机身毫无保留地采用了当时最先进的技术，在多项赛车比赛中都取得了优异成绩。
FR
五速可调
280 马力
2.5升直列-6 涡轮
作为高端轿跑车，它的动力强大。驾驶者可能会觉得很难控制如此庞大的车身，但其操控性能良好，这是因为它拥有FR设计和四门正统架构。向四门车爱好者强力推荐此车。
FR
四速可调
260 马力
4.0升V-8 NA
有着足以自豪的4升容量V8型发动机的大型轿车。卓越的动力性能让驾驶者轻松驾驭，却并非为极速追逐设计。不过，这种优势会在比赛需要作出适当调整时压倒其他对手。
FR
四速可调
280 马力
3.0升直列-6 双涡轮
这款宽大的四门运动型轿跑车内部空间很大。其最大的动力输出受到一定限制，但其大排量发动机和双涡轮可以产生强大的扭矩。这种动力表现超越了运动特质不明显的车型。驾驶者可以在强大动力输出的情况下享受灵活驾驭的快感，因为这款车拥有四速可调的传动系统。
FR
六速可调
315 马力
3.5升V-6 NA
这款轿跑车历史悠久，享誉50余载。其成熟的操控性让驾驶者可以充分感受到其丰富的历史底蕴。此外，这款车的运动版也非常具有运动气质。车辆总重较小，这款车辆表现出卓越的可操控性，即使与较新的轿跑车相比也毫不逊色。
TOP
