４ＷＤ
６速
５２５馬力（ゲーム内では３００馬力から）
５．２リッターＶ型１０気筒ＮＡ
Ａｕｄｉのフラッグシップスポーツとして生まれたＲ８。
軽量高剛性なアルミボディに５．２リッターＶ型１０気筒エンジンをミッドシップに搭載。
伝統の４ＷＤ「クワトロ」システムにより俊敏なハンドリングと高いトラクションを両立し、圧倒的なパフォーマンスを誇るスーパースポーツです。
４ＷＤ
７速
４５０馬力（ゲーム内では３００馬力から）
４．２リッターＶ型８気筒ＮＡ
ダイナミックで滑らかなフォルムに４．２リッターＶ８エンジンを搭載し、フルタイム４ＷＤシステム「ｑｕａｔｔｒｏ」で駆動。
スポーティとラグジュアリーを高い次元で両立するスペシャルな１台です。
ＦＲ
７速
５６０馬力（ゲーム内では３００馬力から）
４．４リッターＶ型８気筒Ｍツインパワーターボ
４．４リッターV８ツインパワーターボエンジンを搭載した圧倒的なパフォーマンスを持つ４ドアクーペ。
贅を極めたプレミアム＆ラグジュアリーな機能性や快適性と、ツインパワーターボエンジンで生み出されるパワーからのスポーツドライビングが両方楽しめる至福の１台です。
ＦＲ
６速
４２０馬力（ゲーム内では３００馬力から）
４．０リッターＶ型８気筒ＮＡ
３シリーズをベースに走行性能を大幅に高めたチューニングカーである。高出力の４リッターＶ型８気筒エンジンをフロントに搭載し、専用のスポーツサスペンションを装備する。ルーフにはカーボンを使用し軽量化と低重心化を計るなど、走りの性能追求に抜かりはない。外観はスポーティな印象のクーペスタイルであるものの、チューニングカーであることを認識させるこれ見よがしな造形は少なく、ジェントルなたたずまいを持つ。
ＦＲ
６速
３６０馬力（ゲーム内では３００馬力から）
３．３リッター直列６気筒ＮＡ
Ｅ４６型３シリーズのスポーツモデルＭ３をベースに、更にチューニングされたスペシャルモデル「ＣＳＬ」。
自然吸気エンジンとして世界最高レベルを追求した高回転型３．２リッター直列６気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載し、ボディにはカーボンルーフなど軽量素材をふんだんに用いて大幅な軽量化を実現。
ＢＭＷ伝統の直６エンジン「シルキーシックス」を体感できるプレミアムスポーツモデルです。
ＭＲ
５速
２７７馬力
３．５リッター直列６気筒ＮＡ
ジウジアーロならではのスタイリッシュなデザインに、３．５リッター直列６気筒ＤＯＨＣエンジンをミッドシップに搭載。
モータースポーツで活躍するために開発された、ＢＭＷ史上で異彩を放つ最初のミッドシップスーパースポーツカー。
ＢＭＷとして初めて「Ｍ」の名を冠した歴史に残る伝説の１台です。
ＦＲ
５速
１７０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
１９７０年台のツーリングカーレースで、数々の栄冠を獲得したBMWの名車。通称「マルニターボ」 ０２シリーズをベースにエアロパーツと前後オーバーフェンダーで武装したボディに、量産車初となるターボチャージャーエンジンを搭載し大幅なパワーアップを果たしたスペシャルモデルです。
ＦＲ
７速
３４０馬力
３．０リッター直列６気筒ターボ
伝統的なロングノーズ・ショートデッキの流れるようなプロポーションに、３リッター直列６気筒ＢＭＷツインパワー・ターボエンジンを搭載。
研ぎ澄まされたデザインと、ＢＭＷ伝統の直６エンジン「シルキーシックス」を堪能できるプレミアムスポーツモデルです。
ＦＲ
４速
２９４馬力
５．０リッターＶ型８気筒ＮＡ
エッジの効いた挑発的なボディに大排気量Ｖ８エンジンを搭載。古き良き時代を飾った伝説のアメリカンマッスルカーです。
ＦＲ
４速
２５３馬力
５．４リッターＶ型８気筒ＮＡ
1963年に登場した２代目コルベット。ラダーフレームに軽量なＦＲＰ製のボディを装着した構造を持ち、エンジンは５．４リッターＶ型８気筒ＯＨＶを搭載している。競合車と比較してもかなりのパワーを持っており、軽量なボディとの組み合わせは、高度なドライビングテクニックが要求されるだろう。また、鋭いエッジで構成されたボディ形状は独創的なデザインとなっている。リアウィンドウが中央で分割された「スプリット・ウィンドウ」は1963年モデルのみが持つ構造で、ルーフからのエッジがボディ後端まで続いており美しい曲線を形成している。
ＦＲ
４速
３００馬力
５．４リッターＶ型８気筒ＮＡ
三代目コルベット。低く構えたボディに大きく張り出したフェンダーが特徴的で、典型的なロングノーズ・ショートデッキスタイルのスポーツカーである。エンジンはハイパワーな大排気量Ｖ８エンジンを積み独特のサウンドを奏でる。上手く乗りこなせればかなりのパフォーマンスを発揮するだろう。
ＦＲ
６速
６４７馬力（ゲーム内では３００馬力から）
６．２リッターＶ型８気筒スーパーチャージャー
アメリカンマッスルカー代表格の１台。伝統のＯＨＶ型Ｖ８エンジンを搭載しながら、トランスアクスルレイアウト、カーボンブレーキ、ボディ外装にカーボンパーツを採用するなど最新のデバイスも惜しみなく投入されており、スポーツカーとしての素質は一級品。大排気量＋スーパーチャージャーから発せられるトルクは強烈な加速感を体感することができる。
ＦＲ
６速
４０５馬力（ゲーム内では３００馬力から）
６．２リッターＶ型８気筒ＮＡ
６．２リッターＶ８エンジンを搭載したアメリカン・スポーツ・クーペ。塊感のあるデザインのボディに２０インチのホイールの組み合わせは非常に強いインパクトを放っている。有り余るエンジンパワーが重めの車重を難なく加速させるため、最高速の延びと安定感が期待できる。また、サスペンションやブレーキにもハイパフォーマンスなパーツが使用されておりコーナリング性能も侮れない。
ＦＲ
６速
６００馬力（ゲーム内では３００馬力から）
８．４リッターＶ型１０気筒ＮＡ
蛇を思わせる攻撃的でグラマラスなボディに、超大排気量８．４リッターＶ型１０気筒ＯＨＶエンジンをＦＲレイアウトに搭載。
獰猛なパワーでテールを振りながら加速する「スネーク・ダッシュ」と、地を這うようなスタイリングでコーナーリングも楽しめるアメリカンスーパースポーツです。
ＦＲ
５速
４２５馬力（ゲーム内では３００馬力から）
６．１リッターＶ型８気筒ＮＡ
大柄でワイルドな４ドアセダンボディに、ビッグパワー６．１リッターＶ８エンジンを搭載。大幅にパフォーマンスアップされ現代に蘇ったアメリカンマッスルカーです。
４ＷＤ
９速
５８１馬力（ゲーム内では３００馬力から）
３．５リッターＶ型６気筒ツインターボ＋３モーター
Ｈｏｎｄａスピリッツの象徴としてハイブリッドスポーツへと進化を果たした２代目「ＮＳＸ」。 リヤミッドシップに縦置き搭載される３．５リッターＶ６ツインターボエンジン＋モーターでリヤタイヤをハイブリッド駆動。更に前輪を左右独立モーターで駆動する「ＳＨ－ＡＷＤ」システムにより異次元のスーパーハンドリングを実現した新世代のスーパースポーツカーです。
ＭＲ
５速
２８０馬力
３．０リッターＶ型６気筒ＮＡ
１９９０年代に発売された元祖ジャパニーズスーパーカー「ＮＳＸ」 。 Ｈｏｎｄａスピリッツを象徴する１台として当時では世界に類を見ないオールアルミモノコックボディに、高回転高出力型のＣ３０Ａ型ＶＴＥＣエンジンをリヤミッドシップに搭載した本格的スポーツカーとして登場。数々のレースにも参戦し勝利を収め、日本車の歴史を変えた名車中の名車です。
４ＷＤ
７速
７００馬力（ゲーム内では３００馬力から）
６．５リッターＶ型１２気筒ＮＡ
未来から来たスーパースポーツカー「ランボルギーニ アヴェンタドール」。 自然吸気ながらも７００馬力を発生する６．５リッターV１２エンジンをミッドシップに搭載し４WDで駆動。ランボルギーニの不屈のパワーが生み出した、その容赦のないパワーと大胆不敵なルックスは、生まれた時から伝説となる究極の１台です。
ＭＲ
５速
３７５馬力（ゲーム内では３００馬力から）
４．０リッターＶ型１２気筒ＮＡ
上にはね上がるガルウイングドア、ミッドシップ配置のV１２気筒エンジン、公称最高速度３００Km/h、新車価格２０００万円以上...等々、 全く異次元なその存在に、当時のカーファンたちは驚愕させられたものです。 フォルムや公称最高速度が話題にされがちですが、屈強な車体剛性に支えられたハンドリングも一流！ 自動車史上に名を連ねる、紛れもないキング・オブ・スーパーカーです。
ＦＲ
６速
２５０馬力
６５４ｃｃ×２ローターＮＡ
観音開きの４ドアボディというユニークなボディ構造ながら、ＲＸ－７譲りの前後の重量バランスに素性のよいＦＲレイアウトを持つマシン、バランスの良さは運転すると車重より軽い印象を受ける。新世代のロータリーエンジンはよりいっそうの滑らかな吹け上がりを体感することができる。
ＦＲ
５速
２８０馬力
６５４ｃｃ×２ローターシーケンシャルツインターボ
素性のよいＦＲレイアウトに加え、前後の重量バランスや空力にも考慮したボディを持つ。低速時から高速時までクイックによく曲がるコーナーリングマシン。しかし、ロータリーエンジン特有のトルクの細さから加速時に多少もたつきを感じる場面も。
ＦＲ
５速
２０５馬力
６５４ｃｃ×２ローターツインスクロールターボ
素性のよいＦＲレイアウト。ＦＤ３Ｓに比べると設計の古さは否めないがシンプルな構造の足回りから来る素直な車体の動きは初心者にも分かりやすい。ロータリーエンジン特有のトルクの細さはＦＣ３Ｓでも同様。
ＦＲ
５速
１６５馬力
５７３ｃｃ×２ローターターボ
初代ＲＸ－７。その中でも初めてターボが搭載され、それまでのロータリースポーツカーに比べてよりパワフルな走りが可能になった後期モデル。もともとターボはロータリーエンジンと相性が良いとされており、シンプルなシャシーと軽量コンパクトなボディと相まって大排気量スポーツカーを追い回す走りが可能となっている。
ＦＲ
５速
１２０馬力
５７３ｃｃ×２ローターＮＡ
グラマラスな曲線を描くクーペボディに２ローター・ロータリーエンジンを搭載したスポーティーカー。ＲＸ－７の前身にあたるモデルである。軽量なボディにハイパワーなエンジンの組み合わせは当時のモータースポーツの世界において大きな活躍を見せ、1976年には国内通算100勝を達成し、一時代を築いた。
「ＲＸ－３」というモデル名称も広く認知されている。
ＦＲ
４速
２８０馬力
６５４ｃｃ×３ローターシーケンシャルツインターボ
かつてレーシングマシンにしか使われていなかった３ローターエンジンを積んだラグジュアリークーペ。あまり走りに振った性格ではないが、滑らかな吹け上がりの３ローターエンジンは高速域での伸びを期待させる。その大柄なボディも最高速領域で効果を発揮することだろう。しかしその重い車重はコーナーではもたつく場面も。
ＦＲ
５速
１２８馬力
４９１ｃｃ×２ローターＮＡ
発売当時は世界初であった２ローター形式のロータリーエンジンを搭載したスポーツクーペ。マツダのロータリーエンジン搭載車の元祖であり、２０００ＧＴと同様に日本を代表する名車である。１トンを切る軽量な車重と、コンパクトで低重心な構造の車体は優れた運動性能を発揮する。
４ＷＤ
６速
２７２馬力
２．３リッター直列４気筒直噴ターボ
アテンザのシャシーに４ＷＤシステムとターボエンジンを組み合わせたスポーツ４ドアセダン。もともと素性のよいシャシーなので、パワーが上がってもその性格は変わらない。多少重量が重めなところはあるが、トルクフルなエンジンはそれを感じさせずぐいぐいと加速してゆく。
ＦＲ
６速
１７０馬力
２．０リッター直列４気筒ＮＡ
世界一生産台数の多い２人乗りオープンカーとしてギネスブックにも載った、世界中で愛されているライトウェイトスポーツカーの代名詞とも言える１台。テクニカルなレイアウトのコースでは軽い車重とコンパクトな寸法を生かして他車を追いかけ回す走りができるだろう。
ＦＲ
５速
１２０馬力
１．６リッター直列４気筒ＮＡ
世界を代表する小型オープン２シーターの初代ロードスター。ライトウェイトスポーツならではの走る楽しさを味わえる１台です。
ＦＲ
７速
５９１馬力 （ゲーム内では３００馬力から）
６．２リッターＶ型８気筒ＮＡ
心を奪う官能的なプロポーションに、６．２リッターＶ型８気筒エンジンをフロントアクスル後方の低い位置に搭載し、理想的な前後重量配分と低重心化を実現。
いまにも天空へ羽ばたこうと翼を広げるガルウイングドアと、その圧倒的なパフォーマンスで、新たなスーパースポーツの高みへあなたを導きます。
ＦＲ
６速
３０６馬力
３．５リッターＶ型６気筒ＮＡ
コンパクトな２シーターのクーペコンバーチブル。ワイド＆ローのスポーティかつエレガントなボディデザインを持つ。軽量素材を多用することでオープンモデルではあるが車両重量は1540Ｋｇに収まっている。グランドツーリングカーとしての性格が強いが、ダイナミックハンドリングパッケージによりコーナリングを軽々とクリアするスポーティな走りも可能である。エンジンは３．５リッターのＶ型６気筒を搭載し、力強い加速力も持ち合わせている。
ＦＲ
４速
３３０馬力
５．０リッターＶ型８気筒ＮＡ
初代Ｅクラスに５リッターＶ８エンジンを搭載したハイパワーバージョン。滑らかでどっしりとした安定感のある走りと、シルクのように滑らかな乗り心地であなたを包み込むハイパフォーマンスラグジュアリーカーです。
ＦＲ
５速
２３５馬力
２．５リッター直列４気筒ＮＡ
80年代後半の好景気時に日本に輸入され人気を極めた１９０Ｅをベースに、ＤＴＭ（ドイツツーリングカー選手権）に勝つために限定生産された希少なエボリューションモデル。
ハイチューンな２．５リッター直列４気筒ＤＯＨＣエンジンと、ド迫力なオーバーフェンダー＆バンパーに、大型リヤウイングを装着し完全武装された超スパルタンモデル。
今も尚その輝かしい栄光と歴史は色褪せることなく記憶に残る特別な１台です。
４ＷＤ
５速
２４０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
87年登場の６代目ギャラン。トップグレードの「ＶＲ－４」はインタークーラー付き４気筒ターボエンジンに高度な４ＷＤ制御機能を組み合わせた高性能モデルである。ハイパワー４ＷＤスポーツセダンの元祖となる存在であり、ランサーエボリューションの前身となる。また、ラリー競技において数多くの実績を残している。
４ＷＤ
５速
２８０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
初代から数えて１０代目へと進化したランサーエボリューション。Ｘからはベースとなる車種とエンジンが一新され、これまでの進化の中で最も革新的に変わった１台。少し大柄になったボディは安定感を増す方向に作用し、新たに開発されたＳ－ＡＷＣシステムやツインクラッチＳＳＴなどと相まって誰でも安全に速く走ることのできる１台に仕上がっている。４ＷＤゆえに最高速は伸びにくいが、どんなステージでもオールマイティに走ることができる１台だ。
４ＷＤ
６速
２８０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
第３世代のランサーエボリューションの最終モデル。エンジンにマイベック機構が追加され、これまで以上にリニアなアクセルレスポンスを体感することができる。また、耐久レースからフィードバックされた形状のフロントバンパーは低速域から高速域まで破綻のない走行性能の一助として機能する。ＧＤＢ－Ｆは同世代の好敵手的な存在。
４ＷＤ
６速
２８０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
アルミ製ルーフパネルやカーボン製リアウィングなどを採用し、全体の軽量化と共に重心位置にまで気を使ったフルタイム４ＷＤマシン。ＡＣＤ、ＡＹＣ等の電子制御が搭載され、よく曲がる４ＷＤに仕上がっている。ラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。ＧＤＢ－Ｃは同世代の好敵手的な存在。
４ＷＤ
５速
２８０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
かつてはＷＲＣでドライバーズチャンピオンも獲得したグループＡのホモロゲーションモデル。モータースポーツのベース車両としての素性の良さは初心者から上級者まで満足のいくものになっている。ＣＴ９Ａに比べるとトルクが多少落ちるがその分軽量なボディを生かした加速感、コーナーリングを体感できる。ラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
４ＷＤ
５速
２８０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
ランサーエボリューションシリーズの中で初めて３ナンバーサイズにトレッドが拡大されたモデル。基本的な車の素性は同形式のランサーエボリューションＶＩととてもよく似ているが、足回りが多少ラフな路面でも対応できる仕様となっている。やはりラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
４ＷＤ
５速
２７０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
こちらもかつてＷＲＣで大活躍したグループＡのホモロゲーションモデル。５ナンバー枠に収められたナローサイズのボディは最軽量の部類に入り、強烈な加速が味わえる。加速がよいのでミスをしがちな初心者にお勧めな１台だ。この車もやはりラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
ＦＲ
５速
１７５馬力
２．６リッター直列４気筒ターボ
ベースとなったスタリオンはグループＡやグループＢ規定でレースやラリーフィールドで活躍した車両。このベースにブリスタフェンダーでのトレッド拡大と排気量の拡大で戦闘力がアップした当時のフラッグシップマシン。ブリスターフェンダーによるトレッド拡大は近年のランサーエボリューションＶでも採用された進化手法でもあり、年式の割に高い戦闘力を見せる一台と言える。
４ＷＤ
６速
２８０馬力
３．０リッターＶ型６気筒ツインターボ
当時最新の技術をふんだんに盛り込んだ三菱のフラッグシップモデル。３リッターＶ６ツインターボエンジンから発せられるトルクは強烈。車重があるのでブレーキングには気を使う必要があるが、超高速度域での安定感はピカイチ。４ＷＤでありながら最高速チャレンジに向く１台だ。
ＦＲ
５速
１６０馬力
２．０リッター直列６気筒ＮＡ
４代目スカイラインのスペシャルモデルのＧＴ－Ｒ。 生産台数が約２００台と少なく、「幻のＧＴ－Ｒ」と言われている。 今でも新鮮に感じるスポーティーな外見に、初代ＧＴ－Ｒと同じＳ２０型エンジンを搭載した、公道最速仕様の１台。
ＦＲ
５速
２２０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
６代目シルビアＳ１４の後期型モデル。 先代Ｓ１３に比べて、ボディが全車３ナンバーとなる。ワイドトレッド化による操縦安定性およびボディ剛性の向上、エンジン出力アップ、ブレーキの容量アップなど、スポーツカーとしての基本性能が大幅に引き上げられた。
４ＷＤ
６速
‐
３．８リッターＶ型６気筒ツインターボ
日産自動車のフラッグシップとなるべく開発されたスポーツカー。１台１台手組されたエンジンやトランスミッションをリアデファレンシャルと一体化するトランスアクスルレイアウトなど、ひと昔前ならレーシングカーでしか採用されていなかった手法で製作され、どっしりとした安定感のあるボディと電子制御でコントロールされた４ＷＤシステムと相まってオールラウンドに走ることのできる車に仕上がっている。
４ＷＤ
６速
２８０馬力
２．６リッター直列６気筒ツインターボ
４ＷＤ車でありながらＦＲ的な性格を持つ。近代ＧＴ－Ｒの中で最も空力に優れるボディを持つため最高速域は伸びる。また、剛性のあるボディは安定したコーナーリングが可能。その反面重量があるためブレーキと加速は若干にぶいがトータルでのパフォーマンスは高い。
４ＷＤ
５速
２８０馬力
２．６リッター直列６気筒ツインターボ
４ＷＤ車でありながらＦＲ的な性格を持つ。近代ＧＴ－Ｒの中で最も長いホイールベースを持つため超高速域での安定感はバツグン。その反面コーナーリングでのダルさが少し顔を出すことも。その直進安定性はル・マン２４ｈ耐久レースでの実績からも証明される。
４ＷＤ
５速
２８０馬力
２．６リッター直列６気筒ツインターボ
４ＷＤ車でありながらＦＲ的な性格を持つ。近代ＧＴ－Ｒの中で設計は一番古いが、最も軽い車体を持つため低速域からの加速に優れコーナーリングスピードも高い。ホイールベースが短いので超高速域では多少ナーバスな一面も。
ＦＲ
５速
１６０馬力
２．０リッター直列６気筒ＮＡ
発売から４０年近い年月の経った今なお高い人気を誇る初代スカイラインＧＴ－Ｒ。発売当時のレースシーンでは数々の勝利を獲得し、その後のスカイラインＧＴ－Ｒの不動の地位を確立したとも言える１台。エンジンは伝統の直列６気筒エンジンを搭載し、電子デバイスのほとんど無いシンプルな構造の軽量ボディとオーソドックスなFRレイアウトの車両は素直な操縦性を見せる。
ＦＲ
６速
２５０馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
近年では数少ない４気筒のクーペタイプのＦＲマシン。排気量が少ない分ピークパワーでの勝負では若干不利かもしれない。が、今回登場するＦＲ車の中では最軽量な部類に入り、軽さを生かしたドライビングにより他の重量級ＦＲ車を追い回す走りが可能。
ＦＲ
５速
２０５馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
シルビア系と共通のシャシーを持つハッチバックモデル。クーペボディに比べるとリアのウィンドウ面積が大きく、重量バランスはややリヤ寄りか。近年では珍しくなったリトラクタブルヘッドライトを採用するなど空力面での違いもあり、同系列のシャシーではあるが性格の違いが感じ取れるかもしれない。１０年近く販売された人気のロングランモデルだ。
ＦＲ
６速
３３６馬力
３．７リッターＶ型６気筒ＮＡ
近年の車のモデルチェンジではボディが大型化することが多い中、フルモデルチェンジでホイールベースは短く、しかしエンジンは排気量アップして、運動性能の向上に主眼を置かれて開発されたフェアレディＺ。２シーターならではのコンパクトなキャビンを持つボディ形状は最高速の伸びもよく、ＦＲらしい素直なハンドリングも相まって中～高速主体のコースで威力を発揮するだろう。
ＦＲ
６速
２８０馬力
３．５リッターＶ型６気筒ＮＡ
３．５リッターの大排気量車ながら長さの短いＶ６エンジンを積むことによりＦＲ車としての素直なハンドリングを実現している。また地を這うようなフォルムは超高速度域での安定感を生む。
ＦＲ
５速
２８０馬力
３．０リッターＶ型６気筒ツインターボ
Ｒ３２ＧＴ－Ｒと同世代ながら走りよりもスペシャリティーカー的なキャラクターのマシン。しかし空力に優れた流線型のボディと３リッターツインターボのパワーは潜在的なポテンシャルを感じさせる。チューニング次第では最新のＦＲ車を食う実力のある１台だ。
ＦＲ
５速
２３０馬力
３．０リッターＶ型６気筒ターボ
フェアレディＺの中で初めてＶ６エンジンを搭載したモデル。スペシャリティーカーの性格の強い車種ではあるが、短いエンジン長からくるバランスの良さと５ナンバー枠に収まるコンパクトなボディは予想以上のポテンシャルを発揮することも。ややエンジンの機構に古さがあるのでパワー競争よりも軽量なボディを生かしたコーナリング勝負に持ち込むとよいかもしれない。
ＦＲ
５速
１３０馬力
２．０リッター直列６気筒ＮＡ
伝統のＬ型直列６気筒エンジンを搭載するオーソドックスなＦＲレイアウト車両。現代のハイパワー車の中では非力な感が否めないがその分軽量な車重とナローなトレッドでストレートは矢のように突き進む。サファリラリーなどでの優勝経験もあるスポーツカーだ。
４ＷＤ
５速
２８０馬力
２．６リッター直列６気筒ツインターボ
圧倒的なパフォーマンスを誇るＲ３３型ＧＴ－Ｒの心臓「ＲＢ２６ＤＥＴＴ」を搭載し、数々の専用チューンが施されたハイクラスツーリングワゴン。
その性能に相応しい強烈な存在感を放つ、まさに「トップ オブ ザ ツーリングワゴン」と呼ぶにふさわしいスペシャルモデルです。
ＦＲ
６速
３３３馬力
３．７リッターＶ型６気筒ＮＡ
近年の日本車では珍しくなった大排気量２ドアＦＲクーペ。同世代のＺ３４フェアレディＺと同じドライブトレインを持つが、その性格はスポーツよりもグランドツーリングに振られている。Ｚ３４に比べて３００ミリ近く長いホイールベースは湾岸線などストレート主体のコースでの超高速走行時に安定した直進性に寄与する。
ＦＲ
５速
２０５馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
スカイラインシリーズの６代目として発表されたＲ３０型スカイライン。マイナーチェンジを経た後期型であるＲＳは、国内初ターボ付４バルブＤＯＨＣエンジン搭載車として話題になり、更にインタークーラー搭載モデルであるＲＳ－Ｘ/Ｃは「ターボＣ」と呼ばれ、当時のハイパワーマシンの頂点を極めた。グリルレスが特徴的なフロントマスクから「鉄仮面」の愛称で知られている。
ＦＲ
７速
３３３馬力
３．７リッターＶ型６気筒ＮＡ
見る者を圧倒する存在感をもつ大型高級セダン。ＦＲレイアウト意識させるロングノーズ・ショートデッキのスタイルを美しい曲面で表現している。３．７リッターＶ型６気筒のパワフルなエンジンを搭載し、足回りにはスポーツサスペンション、アルミキャリパー対向ピストンブレーキなど走りの装備も充実しており、並のスポーツカーを凌駕するほどの高いパフォーマンスを発揮する。
ＦＲ
４速
２７０馬力
３．０リッターＶ型６気筒ターボ
Ｙ３３グロリア、走りのグランツーリスモ系の特徴である丸型４灯ヘッドライトは、より精悍で強い印象にしたてられ、エンジンは旗艦グレードに相応しい３リッターＶ型６気筒ＤＯＨＣターボエンジンを搭載するビッグセダン。
バックミラーごしに見える力強い丸目４灯ヘッドライトは、独特の威圧感を相手に与え、狙った獲物を追い詰める。
ＦＲ
４速
２８０馬力
２．５リッター直列６気筒ターボ
８代目となるローレル（ＧＣ３５）の後期タイプ。 スカイラインゆずりの高性能シャシーに、２８０馬力を誇る２．５リッター直６ターボ「ＲＢ２５ＤＥＴ」を搭載したクラブＳターボ。 その力強い走りで、現在でもサーキット走行やドリフト走行でも根強いファンが居る１台です。
FR
５速
３３０馬力
５．０リッターＶ型８気筒ＮＡ
ハッチバックスタイルに丸型ポップアップヘッドライトが特徴的な９２８ＧＴ。 水平対向エンジンではなく大排気量５リッターＶ型８気筒エンジンをフロントミッドシップに搭載し後輪を駆動。 スポーツ性能に加えラグジュアリー性も兼ね備えたプレミアムスポーツモデルです。
４ＷＤ
７速
５８０馬力（ゲーム内では３００馬力から）
３．８リッター水平対向６気筒ターボ
さらなるパワー、よりシャープになったデザイン、更に進化した９９１シリーズのフラッグシップモデル「ターボＳ」。 ３．８リッター水平対向６気筒ツインターボエンジンをリヤエンドに搭載し４輪を 駆動。 伝統のリヤエンジンレイアウトならではの走りの個性が味わえるスーパースポーツ モデルだ。
ＭＲ
６速
３５０馬力
２．５リッター水平対向４気筒ターボ
レースで勝つために走りの追求から生まれたミッドシップポルシェのケイマンＳ。 ダウンサイジングされながらもパワーアップを果たした２．５リッター水平対向 ４気筒ターボエンジンをミッドシップに搭載し、キレ味鋭い走りが味わえる スポーツモデルだ。
ＲＲ
５速
３６０馬力（ゲーム内では３００馬力から）
３．６リッター水平対向６気筒ターボ
９３０シリーズの後継として伝統的なフォルムを継承しながらも、中身は大幅な進化を果たした９６４シリーズ。 大きく張り出したホイールハウジングを持つワイドボディに、空冷３．６リッター水平対向６気筒ツインターボエンジンを搭載した「ターボ３．６」は、生産台数も少なく特に希少な１台となっている。
ＲＲ
５速
３３０馬力
３．３リッター水平対向６気筒ターボ
９１１で初めてターボチャージャーを搭載したポルシェ・ターボで、小さなボディに大きく張り出したリアフェンダーが特徴的な、当時のスーパーカーブームを代表する１台。 特に空冷３．３リッター水平対向６気筒ターボエンジンを搭載する「ターボＳ」は最終モデルとして生産台数が極めて少なく超希少なモデルとなっている。
４ＷＤ
６速
３０８馬力
２．０リッター水平対向４気筒ターボ
４ドアセダンとなった「ＷＲＸ ＳＴＩ」。スバル伝統の２リッター水平対向４気筒ボクサーターボエンジンに、シンメトリカルＡＷＤを組み合わせた走りのスポーツセダンです。
４ＷＤ
６速
３００馬力
２．０リッター水平対向４気筒ターボ
スポーツカーにワゴンのユーティリティを融合した新しいカテゴリーとして誕生した「リアルスポーツツアラー レヴォーグ」。
スバル独自の水平対向4気筒直噴ターボ"ＤＩＴ"が生み出す卓越した動力性能と高燃費。
高性能な動力性能を余すことなく走りに結び付けるシンメトリカルＡＷＤシステム。ドライブするものの心を躍らせる1台です。
ＦＲ
６速
２００馬力
２．０リッター水平対向４気筒ＮＡ
ボクサーエンジン （Ｂｏｘｅｒ Ｅｎｇｉｎｅ）のＢ、後輪駆動（Ｒｅａｒ ｗｈｅｅｌ ｄｒｉｖｅ）のＲ、そして究極（Ｚｅｎｉｔｈ）のＺを車名に冠した小型FRスポーツカー。
重心の低いボクサーエンジンを、より低く、車両の中心近くに載せる事でスーパースポーツカーに匹敵する重心高を実現し、スムーズなコーナリングを味あわせてくれる。ＴＯＹＯＴＡ ８６（ＺＮ６）は共同開発車。
４ＷＤ
６速
３０８馬力
２．０リッター水平対向４気筒ターボ
これまでの４ドアセダン形状から５ドアハッチバック形状にボディをチェンジしたインプレッサＷＲＸ ＳＴＩ。リアサスペンション形状がダブルウィッシュボーンになり、より安定したコーナーリングが可能になった。低重心なエンジンやシンメトリーレイアウトはこれまでの形式を踏襲し、信頼性も高い。４ＷＤゆえに最高速は伸びにくいが、どんなステージでもオールマイティに走ることができる１台だ。
４ＷＤ
６速
２８０馬力
２．０リッター水平対向４気筒ターボ
大きく分けて３種類存在するＧＤＢ型インプレッサの後期型モデル。基本的なシャシー性能はＧＤＢ－Ｃと同様だが、フロント部の形状変更による空力的なアップデートが行われており、素性の良い低重心なシャシーやＤＣＣＤと相まって速さのある４ＷＤに仕上がっている。ただしラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。ランサーエボリューションＩＸ ＭＲは同世代で好敵手的な存在。
４ＷＤ
６速
２８０馬力
２．０リッター水平対向４気筒ターボ
大きく分けて３種類存在するＧＤＢ型インプレッサの中期型モデル。水平対向エンジンを低い位置に搭載し、駆動系にはＤＣＣＤが搭載されたマシンレイアウトの素性の良さと相まってよく曲がる４ＷＤに仕上がっている。しかしラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。ランサーエボリューションＶIII ＭＲは同世代で好敵手的な存在。
４ＷＤ
５速
２８０馬力
２．０リッター水平対向４気筒ターボ
かつてのグループＡのホモロゲーションモデル。モータースポーツのベース車としての素性の良さは初級者から上級者まで満足のいくものになっている。ＧＤＢ系に比べるとトルクが多少落ちるがその分軽量なボディを生かした加速感、コーナーリングを体感できる。やはりラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
４ＷＤ
４速
２４０馬力
３．３リッター水平対向６気筒ＮＡ
流麗なスタイルから今でも根強いファンの多い、当時のフラッグシップモデル。高速ロングドライブでも疲れない安定した操作性を持つスペシャリティーカーだが、ＧＤＢ型インプレッサに搭載されているＤＣＣＤの元となるデバイスを搭載するなど走りのマシンでもある。車重からくるコーナーリングのクセは多少あるが、安定した操作性から最高速の伸び、安定性は１，２を争う。
４ＷＤ
５速
２８０馬力
２．０リッター水平対向４気筒ターボ
インプレッサと同形式のドライブトレインを持ちながらサルーン的な性格を与えられたマシン。おとなしい外見ながらひとたびアクセルを踏み込めばインプレッサと同様の戦闘力を発揮する。チューニング次第で他の４ＷＤ勢を食える実力の持ち主だ。
４ＷＤ
６速
２８５馬力
２．５リッター水平対向４気筒ターボ
スポーツセダンの代名詞と言える一台。このクラスの車両でありながらマニュアルミッションのラインナップも豊富なことからもスポーツ性が重視されていることが伺える。フルモデルチェンジで多少大型化したものの、＋５００ｃｃの排気量でトルクが上がったエンジンはぐいぐいとそのボディを引っ張る。ドライブトレインはスバル伝統の低重心シンメトリーレイアウトでその走りは健在。
ＦＲ
６速
２００馬力
２．０リッター水平対向４気筒ＮＡ
１９８３年に発売された「カローラレビン／スプリンタートレノ（ＡＥ８６）」の愛称「ハチロク」からその名称と精神を受け継ぐ小型FRスポーツ。
古の名車「トヨタ・スポーツ８００」と同様の水平対向エンジン×ＦＲレイアウトというこの大きな特徴により、極めて低く美しいスポーティなスタイルとスポーツカーに相応しい旋回性を実現。ＳＵＢＡＲＵ ＢＲＺ（ＺＣ６）は共同開発車。
ＦＲ
５速
１３０馬力
１．６リッター直列４気筒ＮＡ
軽量な車体に１．６リッターエンジンを搭載し、ＦＲレイアウトを持つ高性能コンパクトスポーツ。素直なコントロール性とチューニングのし易さから、発売から30年経った現在でも高い人気を誇る。コーナーが連続するようなテクニカルな場面では特にその真価を発揮するだろう。
ＦＲ
５速
１５０馬力
２．０リッター直列６気筒ＮＡ
１９６７年に登場した、日本が誇る名車である。流麗なデザインのボディの中に当時の最先端技術が惜しげもなく投入されており、数々のレースにおいても好成績を収めた。
ＦＲ
５速
１７５馬力
２．８リッター直列６気筒ＮＡ
高い空力特性を持つボディにリトラクタブルヘッドライトが組み合わされ、シャープでスポーティな印象を醸し出している。当時としては大排気量のエンジンが搭載されており、高速時での速度の延びと安定した走行性能が期待できる。
ＦＲ
６速
３１５馬力
３．５リッターＶ型６気筒ＮＡ
５０年以上の歴史のある伝統の名前を持つサルーンカー。熟成されたその走りは積み重ねた歴史の長さを十分感じさせる。その中でも「アスリート」のサブネームはスポーツモデルに与えられる。近年のセダンの中では全高の抑えられたボディ形状と相まってサルーンカーでありながら高い運動性能を見せる。
ＦＲ
６速
２８０馬力
３．０リッター直列６気筒ツインターボ
トヨタのフラッグシップモデル。３リッター直列６気筒から発せられる強力なトルクと安定感のあるワイドボディで低速域から超高速域まで安定した性能を発揮する。多少フロントヘビーな重量配分から来るコーナーリングのくせはあるが、湾岸線で１，２を争うハイスピードマシンの１台だ。
ＦＲ
５速
２８０馬力
２．５リッター直列６気筒ツインターボ
かつてグループＡでレース、ラリーに参加していた７０型スープラの最終型。当時トヨタのスペシャリティーカートヨタのフラッグシップモデル。チェイサーと同じ２．５リッター直列６気筒は馬力、トルク共に当時のトヨタ車の中でトップクラスの性能を発揮する。比較的大柄なボディはやはり湾岸線の最高速向き。
ＭＲ
５速
２４５馬力
２．０リッター直列４気筒ターボ
量産車では珍しいミッドシップレイアウト。レーシングカーの基本とも言えるミッドシップレイアウトを採用していることで基本的なシャシー性能は高い。市販車のタイヤ幅の制約によりリアが若干ナーバスな動きを見せることもあるが、そのスリリングな操縦性を乗りこなすとドライビングハイな状態が体感できることだろう。
ＦＲ
５速
２８０馬力
２．５リッター直列６気筒ターボ
上級サルーンカーでありながら高い動力性能を持つ。大柄なボディから乗りこなすには難しそうな印象を受けるがＦＲレイアウト＋４ドアのオーソドックスな構成によりハンドリングは良好。４ドア好きな方にお勧めだ。
ＦＲ
５速
２８０馬力
２．５リッター直列６気筒ターボ
シリーズ８代目となるＪＺＸ１００型マークⅡの後期型モデル。
２８０馬力を発揮する２．５リッター直６ターボ「１ＪＺ－ＧＴＥ」を搭載した走りのツアラーV。
現在には少ない低いボンネットのスタイリッシュなデザインは現在でも高い人気に支えられています。
ＦＲ
４速
２８０馬力
３．０リッター直列６気筒ツインターボ
広い室内寸法を持つ大型４ドアスポーツセダン。最高出力こそ自主規制枠上限だが、大排気量＋ツインターボのエンジンは強烈なトルクを発生する。その動力性能は下手なスポーツカーを凌駕してしまうほど。ミッションが４速なのでハイパワーながら余裕のあるドライブを楽しめるだろう。
ＦＲ
４速
２６０馬力
４．０リッターＶ型８気筒ＮＡ
４リッターＶ型８気筒を誇るビッグセダン。その余裕の動力性能は余裕のある走りを実現するためのものであり、しゃかりきに走りを追求するものではない。だが、走るために手を加えたときにその余裕は強烈な「押し」となって他車を圧倒する。
ＦＲ
５速
２８０馬力
２．５リッター直列６気筒ツインターボ
フロントノーズからリアデッキにかけて曲面で構成されたグラマラスなフォルムと、ロービームと独立した丸型ハイビームが特徴的なクーペスタイルボディ。
２．５リッター直列６気筒ツインターボエンジンをＦＲレイアウトに搭載。当時としては先進的なハイテク装備とデザインを併せ持つ、時代を先取りした上級スペシャリティカー。その大柄で流麗なフォルムは最高速領域で安定した操縦性を発揮します。
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